摘要:喷油器是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002-0.003mm。喷油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷秀质量喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。它易产生的故障有针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或过低等。康明斯发电机厂家在本文详细分析了这些故障产生的原因，并提出了排除故障的方法。
一、喷油器常见故障
1、喷油器磨损
喷油器(轴针式)经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)密封锥面的磨损
密封锥面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。
排除的方法为:拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。
(2)喷孔扩大
喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换，则用高速钢磨制的冲样在名孔端轻轻敲击，使喷孔塑形恋变小，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。
（3）针阀与针阀孔导向面磨损
针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形（下端磨损大）。其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。这种状态下，柴油机既不能全负荷工作，也会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损，应按时保养柴油滤清器，经常排放清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入面加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应及时更换新的针阀偶件。
2、 喷孔阻塞
喷孔阻塞的主要原因：
（1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。
喷油孔阻塞的排除方法，先将喷油器拆下来，用机械有或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm，以便得到 较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。
3、喷油压力过高或过低
柴油机喷油器压力和喷油开始后激励持续时间的偏差曲线，分别如图1、图2所示。
（1）喷油压力过高的原因“
①针阀粘住或卡死在针阀体内；
②调压弹簧压力过大；
③喷孔堵塞。
（2）喷油压力过低的原因：
①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；
②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；
③调压螺钉松动；
④调压弹簧压力太小或折断。
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。即使能起动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油泵柱赛偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。
4、针阔卡住
柴油机喷油器针阀工作和内部结构如图3、图4所示。
(1) 喷油器与汽缸盖上的安装孔间的铜垫不平，密封不严
喷油器安装歪斜，在工作中漏气，使喷油嘴局部温度过高而烧坏。为此，喷油器安装到汽却盖上去时，要注意将固定喷由器的两个爆母分两到三次均匀地柠紧，并拧到规定力矩，不要用力过小或过大，不使喷油器歪斜，紫铜垫圈要平整、完好，更不要漏以防漏气。这个密封紫铜垫圈只能安装 个，多装了就改变了喷油嘴装人的深度，使喷射的柴油与空气混合不良，冒黑烟。
(2) 油器没有定期保养和调整喷油压力。保养方法:喷油露工作700h左右应检查调整一次，若开启压力低于规定值1Mpa以上或针调头部积碳”重时，则应卸出针阀放入清洁紫油中用木片刮除积哦，用细钢丝院通，装后进行调试，要求同一台机器的各缸商油力差必须小于1Mpa。为使喷油器喷入缸内的柴油够及时地完全燃，必须定期检查油泵的供时
(3) 喷油嘴内由于柴油带进来的杂质或积炭而使针阀卡住。
喷油嘴由于积碳的原因会导致堵塞，所以需要使用清洗剂清洗，以避免喷油嘴发生故障，并延长喷油嘴的使用寿命.
(4) 喷油嘴针调谁面密封不严，渗漏柴油。
当其端面因渗漏柴油而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接影响喷油嘴，从而使喷油嘴烧坏。
(5) 柴油机的工作温度过高，使针阔卡住。针如果在开启状态时卡住，则喷油喷出的柴油就不落化，也不能完全，此时就会有大量冒黑@现象发生。未的紫由还会中到汽却壁上稀释机油，加速其他机件的磨损。如果针阔在关闭状态卡住，喷油泵的供由压力再大，也不能使计阀打开，那么这个汽乱就不能工作，总之，不管针调是在开启状态下卡住，还是
在关闭状态下卡住，都会使柴油机工作不均匀，并使功率显著下降。针网在关闭状态卡住时，还会在鹏绕系统中产生高压击声。这时可根据喷泵发响的位置，利用停上供的方法检查，或立即停上运转检查，以免顶环喷油泵的
机件。喷油嘴卡住后不一定全部报废，有时用较软的物体如木棒等)除去计上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油嘴卡住后拔不出来，可将喷油放入盛有油的容器内，并将其加热至油沸腾开始冒烟时为止。然后将油取出，夹在虎粕上用一把鲤鱼(粕口应包块铜皮等软物)夹性针调用力拔面拔，一面旋转，反复多次即可将嗑油嘴针阀拔出。
如果需更换新的喷油嘴，应把新的喷油嘴放在80C的由里煮几十分钟，等喷油嘴偶件内的防诱溶解后，再用清洁由清洗。如果只清洗而不煮，就不自完全洗净喷油嘴偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。
总结:通过加强柴油机喷油器的故峰分析及排除工作，能有效峰低紫注机的故峰率，喷油器的故会直接导致紫进机工作不正常，但柴油机的的并非都由喷油器引起因此，对喷注露故常的判断应仔细，不可贸然对喷油器进行拆检，从而破坏其加工与装配度，造成不必要的损失。此外，为减少喷器故障，延长喊油器的使用寿命，平时应做好对喷油器的维修、保养工作。
